Bước sang năm 2026, thị trường container tại Việt Nam đang có dấu hiệu chuyển sang một chu kỳ mới. Khác với giai đoạn dư cung trước đây, các yếu tố như chiến sự tại Trung Đông, tốc độ quay vòng container chậm lại và chính sách kiểm soát chặt  tái xuất tại Việt Nam đang khiến nguồn cung container cũ trở nên hạn chế hơn.

Điều này có thể dẫn đến tình trạng khan hiếm container cục bộ và giá tăng trong ngắn hạn.

Thời gian qua mặt bằng giá container cũ vẫn duy trì ở mức tương đối ổn định:

Container 20ft cũ giao động từ 22 – 27 triệu / 1 container ( tùy chất lượng )

Container 40ft cũ giao động từ 40 – 52 triệu / 1 container ( tùy chất lượng )

Tuy nhiên, thị trường đang xuất hiện dấu hiệu nguồn cung giảm dần, đặc biệt tại khu vực phía Nam và phía Bắc

Chiến sự Trung Đông làm chậm chu kỳ quay vòng container

Trong thời gian gần đây, căng thẳng tại Trung Đông đã ảnh hưởng trực tiếp đến các tuyến vận tải biển quốc tế. Nhiều tàu phải thay đổi hành trình để tránh các khu vực rủi ro do chiến sự làm kéo dài thời gian vận chuyển. Hệ quả làm cho thời gian quay vòng container kéo dài hơn, Container bị “giam” lâu hơn trên biển và số lượng container rỗng quay về châu Á giảm

Điều này khiến thị trường không còn dư container như trước, dù tổng số container toàn cầu không thay đổi nhiều.

Các hãng tàu và công ty leasing giảm bán container

Một thay đổi rất đáng chú ý trong năm 2026 là các hãng tàu và các công ty leasing đang hạn chế bán container cũ do container không còn dư thừa do quay vòng chậm, nhu cầu sử dụng container cho vận tải vẫn cao. Thay vì bán ra, nhiều đơn vị lựa chọn giữ container để khai thác tiếp hoặc bán với số lượng rất hạn chế.

Điều này làm giảm đáng kể nguồn cung container cũ trên thị trường.

Chính sách kiểm soát tái xuất tại Việt Nam làm giảm nguồn cung

Tại Việt Nam, một yếu tố đặc thù đang ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn cung container đó là kiểm soát chặt việc yêu cầu tái xuất container trong vòng hai năm. Chính sách này khiến các hãng tàu và công ty leasing khó bán container tại Việt Nam do phần lớn container cũ bán ở Việt Nam để phục vụ nhu cầu trong nước. Kết quả là nhiều đơn vị chuyển hướng bán container sang thị trường khác hoặc dừng bán container tại Việt Nam. Điều này khiến nguồn container cũ trong nước giảm rõ rệt.

Nguy cơ khan hiếm container cục bộ

Kết hợp các yếu tố như quay vòng container chậm, giảm bán từ hãng tàu do thiếu hụt container quay vòng và chính sách kiểm soát chặt tái xuất tại Việt Nam,  thị trường có thể xuất hiện tình trạng thiếu container cục bộ tại một số thời điểm.

Dự báo giá container cũ tại Việt Nam năm 2026

Kịch bản chính (khả năng cao)

• Giá duy trì ổn định trong ngắn hạn
• Sau đó có thể tăng nhẹ 5 – 15%

Kịch bản khan hiếm cục bộ

Nếu chiến sự kéo dài và nguồn cung tiếp tục giảm:

• Giá có thể tăng nhanh trong từng giai đoạn
• Container chất lượng còn tốt để đóng hàng xuất  có thể tăng giá mạnh hơn mặt bằng chung

Nhận định quan trọng cho các đơn vị sử dụng container cũ trong nước

• Trong bối cảnh hiện nay container không còn bị dư thừa, nguồn cung tại Việt Nam có xu hướng bị siết lại và giá có xu hướng tăng theo từng giai đoạn. Vì vậy các đơn vị sử dụng container cũ trong nước nên chủ động nguồn container sớm để tránh phụ thuộc vào nguồn hàng ngắn hạn.

Năm 2026, thị trường container cũ tại Việt Nam đang chuyển từ trạng thái dư cung sang cân bằng và có dấu hiệu thiếu hụt cục bộ.

Các yếu tố như chiến sự Trung Đông, chu kỳ quay vòng container chậm và chính sách kiểm soát tái xuất trong nước đang khiến nguồn cung giảm, tạo áp lực tăng giá trong thời gian tới.

Việc nắm bắt sớm xu hướng này sẽ giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong kế hoạch đầu tư và khai thác container.